Транспортний колапс у порту Чорноморська: до чого тут митниця?
Держпідприємство «МТП «Чорноморськ» у декілька разів підвищило вартість розвантаження автомобілів із суден. Проте чи справді це проблема, порівняно із затарюванням складу поромного комплексу? І чи варто панікувати покупцям автомобілів?
Починаючи з 10 січня, вартість навантаження та вивантаження легкових автомобілів на підприємстві зросла з $18,8 до $47 за одиницю (без ПДВ). А разом із податком сума за розвантаження одного авто тепер становить $56,4.
Гендиректор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів та дилерів Олег Назаренко вважає, що підвищення позначиться на кінцевому покупці, оскільки окремі компанії можуть скористатися подорожчанням вартості послуги для підвищення ціни на авто.
USM з’ясував причини підвищення цін та про те, що дійсно впливає на кінцеву вартість автомобілів.
На думку Назаренка, підвищення вартості вивантаження авто є необґрунтованим, адже «все вивантаження полягає в тому, що співробітник порту сідає в автомобіль і з’їжджає 20 метрів з порома».
Але насправді ситуація трохи складніша, і процес вивантаження машини не обмежується «20 метрами»: автомобіль переганяється спочатку на причал, а потім на склад порту. Автомобілі намагаються вивантажити якнайшвидше, щоб уникнути простою судна, при цьому дотримуючись усіх заходів безпеки.
Тепер про суми. Підвищення вартості ВРР (вантажно-розвантажувальних робіт) відбулося з $18,8 до $47 (без ПДВ), тобто на $28,2 без ПДВ або $33,84 з ПДВ. Середня вартість одного нового автомобіля – близько $20 тис. і вище, б/в – близько $3-5 тис. У порівнянні з вартістю самого вантажу, у більшості випадків за новим тарифом клієнт доплачуватиме менше 1% вартості б/в машини (це без обліку вартості доставки та митних платежів, тобто реально – менше 0,5% від кінцевої вартості, а по нових машинах – і зовсім 0,016%, тож недоречно порушувати питання про те, що вартість нового Land Cruiser 300 зросте на “цілих” $33.
Тариф на перевалку не змінювався тривалий час (буквально – десятиліття), і це навіть за доларової інфляції. У порівнянні з іншими портами, ставки після підйому знаходяться в межах ринку. Наприклад, у китайському Шанхаї вартість ВРР становить близько $60 за автомобіль, у грецькому Піреї – близько $53.
Тобто зараз підвищення цін є приведенням у відповідність ціни послуги до ринку та супутніх трудовитрат. До речі, середні зарплати докерів у Греції та Туреччині – не вищі за українські.
Рішення про підвищення ВРР може, звичайно, примусити клієнтів подивитися у бік інших терміналів, оскільки досвід перевалки автомобілів із контейнерів широко використовується на контейнерних терміналах, і там можна здійснювати операції з розвантаження автомобілів. Проте видаткова частина з організації таких операцій буде порівнянна зі ставками, встановленими на поромному комплексі. Більше того, поромний комплекс є спеціалізованим, але не є монополістом на цьому ринку: авто можна перевантажувати скрізь, де є причал та майданчик.
Звичайно, світові автобренди звикли до того, що вартість ВРР та експедирування була гранично низькою, і існуюче підвищення призводить до підвищення ставки експедирування для них майже вдвічі.
Водночас, наведені вище аргументи кажуть, що цілком можна підтримати українське держпідприємство, яке вперше за довгий час ухвалило рішення щодо підвищення тарифів. Тим більше, у розмірі менш як дві десяті частки відсотка вартості найдешевшого автомобіля.
Сам МТП Чорноморська перебуває у кризовому стані. Обслуговування поромів з автомобілями – один із основних вантажів порту. Підвищення тарифу на розвантаження машин не тільки покращить становище підприємства, але й зробить його привабливішим для майбутньої концесії.
Розмитнення
Після осіннього скандалу зі схемою із завищенням оцінних цін через сайт Carstat, заяв до Держбюро розслідувань, а також подальших розглядів, митниця встановила індикативні ціни на корейські автомобілі.
Створення цивілізованого процесу розмитнення – безперечно, благо. Проте «перегин» стався у бік підвищення цін. Безумовно, зараз ніхто не зможе дорікнути митній службі в тому, що десь розмитнення відбувається за «схемою» та із заниженням митної вартості. Проте, за інформацією учасників ринку імпорту, цей індикатив перевищує реальні ціни з доставкою на $1-3 тис., залежно від моделі та року випуску. А це вже істотно впливає на ціну, додаючи від $500 до $1500 до вартості авто, або 15-30% від вартості.
Вже зараз кількість відвантажених із Кореї автомобілів знизилася на 50%. Якщо на автомобілевозі Young Shin, що зараз перебуває на рейді Чорноморська, було доставлено понад 1400 автомобілів, то відвантажено наступного лише 700. У чому причина?
Автомобілі, які прийшли до порту зараз, були відвантажені в середині грудня. Це ті авто, рішення про купівлю яких приймалося наприкінці листопада-на початку грудня, коли завищених індикативних цін ще не було. З кінця грудня імпортери автомобілів просто виконують замовлення своїх клієнтів і не беруть нових. Для відвантаження в лютому цих автомобілів може бути вже менше 500.
Щодо цієї ситуації новий в.о. директора МТП Чорноморськ В’ячеслав Волошин уже направив звернення до голови митниці В’ячеслава Демченка: він просить вжити заходів щодо встановлення справедливої вартості митного очищення автомобілів із Кореї.
У листі голова порту зазначає, що авто з Кореї почали проходити через спеціалізований поромний комплекс з осені минулого року, і перспективний обсяг цього вантажопотоку становить 15 тис. одиниць на рік.
«Однак, на даний момент спостерігається затарювання складу, що може призвести до неможливості прийому та розвантаження суден за раніше заявленими обсягами. За інформацією клієнтів порту, затримки зі звільненням складу в порту пов’язані з питанням встановлення індикативних цін для автомобілів, імпортованих з Кореї, які, на думку клієнтів, завищені в середньому на $2000 на одне авто. Це призводить до збитків автотрейдерів та логістичних компаній, які здійснюють доставку цих автомобілів», – пояснив Волошин.
За словами голови порту, припинення цього вантажопотоку у зв’язку із завищеними індикативами може призвести до недоотримання портом доходу у розмірі понад 25 млн грн, а недоїмка держбюджету з ПДВ може становити понад 5 млн грн.
Перевалка корейських автомобілів на прямому щомісячному сервісі — це не лише додаткові суднозаходи та доходи АМПУ, а й доходи порту від перевалки. А ситуація із затарюванням складу б/в автомобілями взагалі ставить під загрозу подальшу роботу порту та прийом суден. На даний момент на складі знаходяться близько 1200 автомобілів з Кореї, і днями порт очікує ще 1400. Разом – 2600 автомобілів в порту (і це – тільки б/в з Кореї), всього на складі – близько 4000 місць. Тому стурбованість держпідприємства ситуацією, що склалася, цілком обґрунтована.
Також у розпорядженні редакції є лист одного з найбільших корейських експортерів автомобілів – DongBook. Компанія навіть розкриває свої ціни на автомобілі як ілюстрацію того, наскільки вони нижчі за індикативи. При цьому експортер звертається також до українського прем’єр-міністра Дениса Шмигаля та Посольства Республіки Південна Корея.
«Ми DongBook Co., Ltd., один з найбільших світових експортерів корейських вживаних автомобілів. Україна — великий ринок для нас, і ми стурбовані ситуацією навколо індикативних цін, встановлених на митне оформлення.
Питання встановлення ціни на вживані автомобілі – це поєднання стану автомобіля, віку, пробігу та, звичайно ж, балансу попиту та пропозиції. Ціни, які ми пропонуємо для ринку України, включають доставку в Україну (порт Чорноморськ), і є не найнижчими на ринку, але дуже стабільними.
Ми спостерігаємо ситуацію, коли через високий тариф на розмитнення в Україні попит на корейські автомобілі знизився вже на 50% і продовжує знижуватися.
Така ситуація є ненормальною та завдає збитків корейським експортерам, українським трейдерам та державному бюджету України, а також позбавляє українців якісних автомобілів з Кореї.
Ми просимо переглянути орієнтовні ціни та встановити їх на справедливому рівні, щоб ця співпраця продовжилася.
Аби допомогти вам отримати доступ до реальних ринкових цін, ми розкриваємо наші поточні ціни, включаючи доставку», – йдеться у листі.
Схожий лист на ім’я прем’єр-міністра, голови митниці та корейського посольства написав також інший експортер авто з Кореї – KCM Trade. Компанія теж закликала переглянути індикативні ціни на розмитнення вантажу.
Нижче USM наводить ціни на однакові моделі автомобілів (з урахуванням доставки) від DongBook та KCM Trade. У таблиці можна побачити, як ціни трейдерів відрізняються від індикативів митниці.
Ці індикативи надані USM учасниками ринку брокерських послуг.
Як результат, на кінцеву вартість автомобіля впливає не тариф порту на розвантаження, а індикатив розмитнення. І якщо вже корейські експортери звернулися до української влади, значить ситуація справді серйозна.
Україна — не така багата країна, щоб усі її громадяни могли дозволити собі нові автомобілі. Крім того, перевалка авто є, зокрема, великою статтею доходів і для порту. Тому залишається тільки сподіватися, що митниця вживе негайних і справедливих заходів для врегулювання ситуації. Тоді є шанс, що корейський імпорт не припиниться, українці не втратять можливість купувати корейські авто, держбюджет не перестане наповнюватись платежами від чесної ціни автомобілів, а державний порт — отримувати доходи від перевалки.
Ольга Горбенко.
You may also like
