Румунія ставить під загрозу морський експорт із України
Біля морського каналу Суліна утворився затор приблизно з 90 суден. Румунська сторона не справляється з проблемою та ігнорує пропозиції українських портовиків.
Наразі український експорт частково пов’язаний із Дунаєм та Сулінським морським каналом. Станом на 21 травня перед каналом утворився затор з близько 90 вантажних суден. Як зазначив український експерт Андрій Соколов у Facebook, проводку каналом здійснює румунська сторона, яка до цього з таким напливом суден ніколи не стикалася.
«Останні чотири тижні ситуація розвивається від поганого до гіршого. Українська сторона озвучила низку пропозицій, зокрема, як прискорити проведення суден. Проте адміністрація каналу надто консервативна, і досі не прийняла жодних пропозицій», — зазначив Соколов.
Експерт зазначив, що Румунія має “своє бачення, як будується черга”.
«Наразі вирішує це питання виключно адміністрація каналу, у закритому режимі. Вони мають пріоритетні вантажі, є румунські вантажі, які розглядають позачергово. Є нестача лоцманів, які ведуть судно протягом усього каналу до України», — додав Соколов.
Зараз судна стоять на якорі і очікують на проведення по каналу 10 днів і більше. За кожен день простою платять українські експортери, суми демереджу по суднах сягають близько $500 тис. на день.
«Довго всі боролися на своєму рівні, але з огляду на те, що експорт — усе, що в нас залишилося, цю проблему треба вирішувати вже на рівні глав урядів. І терміново вирішувати», – резюмував Андрій Соколов.
Що пропонує українська сторона?
Загалом, як вдалося дізнатися USM, українські портовики пропонували румунській стороні:
- перебазувати лоцманів із закритих українських портів разом із катерами до Румунії;
- освітлити в нічний час небезпечний поворот Дунаю в районі Тульчі, а також організувати цілодобове проведення за допомогою буксирів супроводу;
- оформляти вхідні судна на рейді, поки вони очікують суднозаходу, а не в самому порту Суліна.
Не залишилися осторонь українські ДП «Адміністрація морських портів України» та Мінінфраструктури. Для вирішення цієї проблеми відомства пропонували:
- залучити до прикордонно-митного обстеження в порту Суліна додаткові причали для забезпечення обстеження одночасно не менше шести суден (нині одночасне оформлення здійснюється лише на двох причалах);
- переглянути графік роботи каналу Суліна та збільшити час руху суден у дві сторони на 1 годину до світанку та 1 годину після заходу сонця; при заторі із суден в одному з напрямків запровадити практику одностороннього руху у нічний час;
- збільшити максимально допустиму швидкість залежно від технічного стану каналу та обстановки в ньому (нині встановлено 5.65 вузлів = 6.5 миль/година), у тому числі за одностороннього руху;
- здійснювати позачергові перепустки суден, під які є підтверджений вільний причал у порту;
- розглянути можливість здійснення рейдової перевалки в портах Суліна та Констанца, а також на 61 милі річки Дунай (за відсутності вільних портових потужностей портів).
Проблему необхідно вирішувати у терміновому порядку, адже за місяць в Україні розпочнеться збирання врожаю нового сезону. Українські експортери шукають різні шляхи для експорту і поки що далеко не повністю вивезли врожай 2021 року, а новий просто нема де зберігати. Ігнорування з боку Румунії не лише дорого коштує українським експортерам, а й ставить під ще більшу загрозу експортні операції через місяць.
В умовах війни, коли українські порти заблоковані російськими окупантами, підтримка з боку дружніх країн є дуже важливою. Головне — надавати цю підтримку вже зараз, а не коли проблеми сягнуть критичних масштабів.
