Чи виживе порт Скадовська?

Скадовський морський портовий елеватор виставили на аукціон. Однак лот зацікавив лише одного учасника. Використовувати цей елеватор просто не вигідно, оскільки знаходиться він поблизу одного з найбільш збиткових портів України – Скадовська. USM розповідає «темну» історію Скадовського елеватора, а також розмірковує, чи є у порту шанси на «друге життя».

Влітку ЗАТ «Скадовське хлібоприймальне підприємство» потужністю 33,42 тис. тонн виставили на торги. Аукціон був призначений на 2 вересня, але не відбувся.

Вартість елеватора – 40,5 млн грн. До складу елеваторного комплексу входять будівлі та споруди загальною площею 7,48 кв. м, розташовані в Скадовську. Також продають обладнання, що використовується у виробництві.

Елеватор може надавати послуги зі зберігання та перевалки зерна, шроту, мастильних вантажів та іншої продукції, з можливістю використання припортового терміналу в морському порту Скадовська.

Потужність одночасного зберігання підприємства становить 33,42 тис. тонн: 15,32 тис. тонн – в металевих силосах, 18,1 тис. тонн – в 6 зернових складах підлогового зберігання. Потужності прийому складають 1,5 тис. тонн на добу, навантаження на судна – 3 тис. тонн на добу (річка/море). Річне відвантаження – 600 тис. тонн (є можливість збільшити обсяг відвантаження до 1 млн тонн на рік).

Підприємство експлуатувалося ТОВ «Семілла». У 2018 році «Семілла» стало фігурантом кримінальної справи за статтею про шахрайство, оскільки заборгувало банку 12 млн грн, узятих у кредит. Предметом іпотеки, оформленої в 2014 році, був Скадовський елеватор. ХПП і «Деміс-агро» (засновник «Семілли») змінили адреси реєстрації, що ускладнило пошук посадових осіб підприємств для стягнення боргу. Майно помістили під арешт, але звільнили в кінці 2019 року Постановою суду касаційної інстанції.

У 2019 році елеватор виставили на торги, оцінивши в 34,5 млн грн, але безуспішно. Як бачимо, за два роки спробу аукціону вжили знову, і навіть підвищили вартість лоту майже на 5 млн грн. Але і ця угода не відбулася, оскільки був заявлений лише один учасник, і той не сплатив гарантійний внесок.

Станом на 18 серпня 2021 року, ПАТ «Скадовське ХПП» знаходиться в стані припинення діяльності. «Семілла» – все ще діюче підприємство.

Скадовське ХПП – єдиний термінал, який допомагає порту Скадовська здійснювати перевалку зернових вантажів. Підприємства залежать одне від одного: якщо в Скадовську немає суднозаходів – термінал пустує; і навпаки, якщо робота терміналу зупиняється – порт втрачає показники з обробки зернових. Наприклад, в 2018 році обсяги обробки зернових в Скадовську впали з 2,5 тис. тонн до нуля. І як раз у 2018 році почалися судові розгляди щодо Скадовського ХПП.

Як «обнулився» Скадовськ

Уже багато років Скадовський морський порт повільно йде на дно. У 2014 році підприємство різко втратило 80% вантажообігу, в порівнянні з показниками попереднього року. Тоді, незважаючи на вигідне географічне положення та низькі тарифи, перевізники не ризикували співпрацювати з портом через його небезпечну близькість до зон АТО (зараз – ООС).

Порт збитковий настільки, що на початку 2020 року Кабінет міністрів вніс його до ряду об’єктів державного майна, що підлягають приватизації. Але ситуацію ускладнює боргова яма, в якій загрузло підприємство: порт заборгував близько 4 млн грн за використання причальних терміналів і портових зборів. Цих грошей у порту немає, оскільки немає суднозаходів і, відповідно, потоку вантажів. Врятувати порт може лише інвестор, який не тільки вкладеться в саме підприємство, але також сплатить його борги.

У лютому 2020 року екс-міністр інфраструктури Владислав Криклій говорив про приватизацію Скадовського порту: «На концесію туди малоймовірно хтось зайде: вони дуже збиткові, їм вже не вистачає грошей на фонд заробітної плати».

У вересні Криклій вже говорив про концесію порту і стверджував, що інвестори для Скадовського порту вже знайдені. Цієї весни заявили, що приватизація Скадовського порту планується до кінця року. 2021 добігає кінця – і тиша …

Для наочності продемонструємо динаміку падіння вантажообігу в Скадовському порту з 2013 року:

У 2020 році в порту Скадовська нараховуються лише два суднозаходи. У червні 2020 року Скадовськ прийняв судно Pallada під прапором Молдови – перше після відновлення роботи пункту прикордонного пропуску. Суховантаж доставив в Україну 3,2 тис. тонн портландцементу в слінг-бегах із турецького порту Самсун. У серпні ж порт Скадовська прийняв перше за три роки судно під зерно. На суховантаж Yilmaz Kaptan завантажили насіння соняшнику, заявлена вага – 600 тонн.

Цього року ситуація в порту склалася ще гірша: перше в 2021 році судно пришвартувалося в Скадовському порту тільки наприкінці липня – на суховантаж Berk завантажили соняшникову макуху для відправки до Туреччини. Тоді USM вдалося з’ясувати, що відправником вантажу є ODA Trade, одержувачем – Liberian Industry. Судно агентував «Судносервіс».

За даними АМПУ, показник вантажообігу порту Скадовська в січні-липні дорівнює нулю. Мабуть, вантаж «зарахують» у серпневі показники порту, які, на момент написання цього матеріалу, ДП «АМПУ» ще не опублікувало. Принаймні, у статистиці суднозаходів за липень Berk не зафіксований.

Чи можна врятувати порт?

У Скадовського порту був шанс на відновлення: турецька поромна лінія Cenk планувала зайти до порту за умови, якщо в його акваторії проведуть днопоглиблювальні роботи. Під особливості суден компанії в порту навіть модернізували причал. Але Скадовська районна рада не погодила проведення ремонтного черпання напередодні курортного сезону в 2014 році, тому Cenk перейшли до Чорноморська.

Один із варіантів «порятунку» – приписати підприємство до Херсонського порту в якості портопункту. Ця ідея вже озвучувалася в 2007-2008 рр., але була приречена на провал через борги порту. Якщо на стороннього інвестора, який покриє заборгованості підприємства, ще можна сподіватися, то на допомогу від інших українських портів, які самі не відмовилися б від додаткового фінансування, можна навіть не розраховувати.

Проте, все ще вживаються спроби врятувати порт і забезпечити йому хоч якийсь вантажообіг. Наприклад, на початку 2021 року з’явилася інформація, що в Скадовському порту планують провести капітальний ремонт. Передбачалося, що реконструкція дозволить підприємству наростити виробничі потужності. А, можливо, порт намагаються «прикрасити», аби залучити інвесторів для його приватизації. В рамках робіт обіцяють відремонтувати ділянку 2, а також ділянку сполучення причалу 1 зі стінкою бepeгoукpіплення існуючого зaтoну. Крім того, планують виготовити нове покриття зі збірних залізобетонних плит. Плoщa тepитopії ділянки під ремонт – 830 квaдpaтниx мeтpів.

Також у січні відремонтували буксир «Доковець» – єдиний працюючий буксир, що може обслуговувати судна в акваторії Скадовського морського порту та задіяний в аварійно-рятувальному чергуванні в зоні відповідальності Адміністрації Скадовського морського порту. Ремонт буксира обійшовся в 2,6 млн грн.

Порт Скадовськ розташований на північному березі Джарилгацької затоки Чорного моря. Починає свою історію з 1894 року, коли була побудована перша пристань. Глибини в затоці не перевищують 10 м. Акваторія Скадовського порту являє собою ківш, вхід до якого огороджено дамбою. Глибина її в середній частині 5-5,3 м.

Основна спеціалізація порту – вантажопасажирські та автопоромні перевезення в напрямку Туреччини, а також видобуток і реалізація морського піску, перевалка зернових вантажів. Також до порту приписаний порт Хорли, про який нещодавно розповідав USM.

По суті, вже протягом семи років ми спостерігаємо за просіданням Скадовського порту за всіма показниками. Чи вийде повернути його до життя? Держава не розраховує на те, що до порту зайде концесіонер, та пропонує приватизацію. Але сплата мільйонних боргів порту та його подальша трансформація зі збиткового підприємства в прибуткове – ризикована авантюра. Чи погодиться на неї будь-хто – ми дізнаємося тільки під кінець року.

Ольга Горбенко.